大數據會說話!WeMo Scooter 用科技翻轉交通

WeMo Scooter 要做的不只是電動機車租借服務,

而是要在五年內顛覆台北交通,創造台灣更美好的未來藍圖。

—-威摩科技 執行長 Jeffrey

全球管理諮詢公司麥肯錫出身的創辦人Jeffrey,想替台灣盡一份心力,捨棄高薪回台創業,WeMo Scooter 不僅僅提供租借服務,我們更想做的是,翻轉我們腳下這塊寶島的交通生態!

為什麼台灣的交通要改變?先來看以下數字:

  • 台灣人口約 2,355 萬人,但機車登記數為 1,367 萬輛,等於平均每平方公里機車數就高達 378 輛台機車,是全世界機車密度最高的國家。
  • 機車一天平均使用時間僅 53.8 分鐘,高達9成時間閒置。
  • 使用中的機車車齡,車齡超過 10 年的機車占比高達 45.9% 。

(資料來源:交通部 2017年機車使用狀況 )

台灣推動綠色運輸、減少燃油車勢在必行,為讓台灣人無痛轉型騎乘環保電動機車, WeMo Scooter 透過六大主題:『 共享 + 電動機車 + APP就是鑰匙 + 無站點式租還 + 大數據 + 24小時服務 』,立志提供便利的『以租代買』服務取代買車行為,釋放更多城市空間。

要達到這樣的服務,就必須借用物聯網的力量,但創業已非難事,沒有跨國企業背景與資金支持下,WeMo Scooter 要挑戰顛覆台灣交通,怎麼做?

還好,我們有一群平均年齡 30 歲的熱愛寶島的熱血青年,不靠國外廠商,那就靠青年的韌性力量與不輸國外團隊技術,從無到有開始研發吧!優秀的硬體與軟體技術人才合作,創下 1 年後就在台北上路的『騎』蹟。

WeMo Scooter 每台電動機車配置「黑盒子」,搭配 GPS 定位系統與4G無線通訊模組,管理監測平台可透過黑盒子,完成遠端授權發動∕熄火車輛與開啟車廂。 更重要的是, 每台車更配備各種感測器,可回傳各項數據。WeMo Scooter 透過蒐集數據,優化服務產品,資料科學家更可透過資料探勘與分析,建立各項模型,應用在未來交通改革上。

想像這些數據,如何運用在交通改革上?以下先說說幾個簡單的可能:

『路面平整偵測系統』:透過感應器電動機車可偵測路面道路坑洞,透過 GPS 定位系統,路段坑洞一把抓,即時記錄道路路平狀況,所蒐集大數據,可作為未來道路路平計畫利器。

『城市淹水統計』:透過感應器電動機車可偵測低窪地區是否有積水現象,累積大數據,可成為另外的城市淹水統計圖。

『空氣品質偵測』:感應器可監測空氣品質數字異常,如偵測到疑似瓦斯外洩系統可立即示警,系統便會立即通報相關單位,立即危機處理。

WeMo Scooter 要做的不只是租借服務,而是徹底改變台灣人的生活,我們顛覆既有的交通想像,共創城市新藍圖,期許為城市繪製更美好的未來!

Jeffrey 的 WeMo 一週年

WeMo Scooter 上線一年了。

小編從八月底就開始催我寫一點感觸,說是說會開始寫,卻直到國慶連假的現在,我還是不知道要如何下筆。

光輝又多假期的十月,對我與 WeMo Scooter 的團隊來說都是非常特別的。

(Jeffrey 的兩個寶貝:Alec 和 WeMo Scooter)

我的小孩是兩年前的十月呱呱落地的,而  WeMo Scooter  也在同一天通過商業司的公司登記正式成立。一下子我有了兩個寶寶,人生瞬間大不同。而團隊拼命地在一年內從零到把產品與服務做到一個自許標準內,讓 WeMo Scooter  2016  年十月正式上線了

WeMo 的第二年發展更是驚人。我們從七八個人窩在一個不到十坪的共享空間,在之後搬到現在的車庫鐵皮屋;從一開始車比人多到現在日夜班加起來 30 多人導致時常有人沒位子可坐。

(服務上線前一晚,夥伴們都非常緊張!回頭看看,現在的辦公室已經不那麼寬敞了哈哈)

在營運上,上線不久後就發現一開始規畫的區域範圍太小導致使用意願低,又面臨車子數量少的兩難,加上得穩住系統以及服務端又讓團隊吵了老半天。最後決定冒險在三月擴區(延伸閱讀:生日系列:擴區,一場沒有休息的長跑);幸好,我們的服務漸入佳境,逐漸被大家看見,也一直有人鼓勵及認可我們團隊的經營理念。在沒有辦法花費大量行銷預算的情形下,註冊人數從每天一隻手就數完,也慢慢成長到現在一天有百人以上註冊。

在這數萬次的租借中,讓我最欣慰的還是從來沒有發生過任何的交通意外事故。

(工作中的 Jeffrey)

很少人會知道我們公司真的是非常年輕。在資源少,又必須與時間賽跑的情況下,我們也持續地做出極盡瘋狂的決定──挑戰今年年底上線 1000 WeMo Scooter。在並不是特別多人看好我們的情況下,如此高風險的舉動,我有時候也會陷入懷疑。但可以確定的是,如果我們不持續堅持下去,作為現存亞洲唯一的服務商,台灣就要在這個新興服務的市場缺席了,也不會有人來挑戰改變城市與交通的樣貌。(延伸閱讀:你是否有想像過,五年後的台北是什麼樣貌?

成立 WeMo Scooter 前,滿腔子理想抱負,對於新創卻不甚了解。兩年後,才領悟出些皮毛,更多的是新創企業所具有的能量與應背負的責任。

WeMo 可以走到今天,得感謝許多人。我們能夠在台北市進行試營運,而不是隔離測試,要非常感謝市政府各部會的認同以及協助。謝謝每個 WeMo 使用者,謝謝你們一路的支持。你們的聲音我都有聽到,包含進軍新北市及其他城市。只我們有能力,我們一定會做到

第一年太忙碌了沒有太多感觸,除了感謝還是感謝。期許在未來的道路上,不忘記當初創辦時的熱情,保持初心,才能筆直向前。

WeMo Scooter 執行長 Jeffrey 寫於 2017.10.7

你是否有想像過,五年後的台北是什麼樣貌?

二十年前,我是個還沒出國念大學的高中生,台北市和台北縣(還未升格的新北市)汽機車數量約 390 多萬輛。城市交通選擇除了汽機車和公車外,當時台北捷運第一條路線-木柵線才剛通車不久,家住在南京東路站(現為南京復興站)附近的我,因而幸運地成為受惠者-原本只能以公車代步,當時有了便利的交通新選擇。

周末出門、找朋友聚會,捷運站周圍的商圈成為了我的主要生活圈。
「大眾捷運系統絕對是台北交通的未來啊!」我這樣想。

圖片1 – 圖片來源/unsplash.com

 

去美國念書、工作後,主要在加州洛杉磯、聖荷西(矽谷)生活。
因地大遼闊,到哪裡都遠,需要自己開車。在這樣的情形下,一方面對於交通工具的掌握度更高,另一方面我也開始享受汽車帶來的自由感,開始認為「任何時候想去哪裡就隨時可去,真好!」但加州的公路也是出了名的壅塞,長時間開車也對生理與心理造成極大的負擔,很期待能有更舒適的交通工具可搭乘。那時,總會想起大台北公共運輸系統的好,總想著:回台北一定要搭乘捷運新開通的路線,去探索那些還未拜訪過的城市角落;抑或嘗試當時尚未普及的 YouBike,穿梭在街頭小巷、發掘大台北的美。

時光荏苒,近不惑之年的我終於搬回台灣,發現大台北地區的汽機車數量已多達 495 萬輛,二十年間增加近 ⅓ 的數量,這也讓台灣在全球機車密度的排行榜上坐穩冠軍,這讓我十分困惑:「大台北人口沒有成長這麼快,捷運運輸量也是年年新高,為何還是多出大量的私有交通載具?」

的確,在這些年間,人們的社交生活變得複雜、活動範圍與頻率逐漸擴大,對城市交通的需求量也隨之增加。就我自己而言,除了大眾運輸的選擇外,我也享受多元代步工具帶來的自由與便利,因此民眾購置自有汽機車以補足大眾運輸供應的缺口與不足,看似是必然的結果。但同時,多出來 ⅓ 的數量的交通工具可真不是開玩笑的;除了塞車維持常態外,這 100 萬台運具所佔的空間可一點都不少!汽機車石油燃料所導致的廢氣及噪音汙染,是你我每天都得面對的課題。


圖片2-圖片來源/Photo credit: li-penny, CC BY 2.0

 

就在這樣的背景下,WeMo誕生了。

交通便利與友善環境不該互相矛盾;移動自由與城市市容更不應是相斥的存在。

人們追求便利、尋覓交通自由,而這樣的生活不需犧牲我們的生活環境、傷害我們美麗的城市。在大眾交通運輸之外,「無站點、隨處租還」電動機車的便捷模式可做為一個連結至台北各處,並帶給民眾便利的交通新選擇,讓大家在不同的情況下彈性地選擇最適合的移動方式,同時減少私人載具的擁有、減少對這座城市的污染。

五年後的台北,應該是什麼樣貌?

如果我們什麼都不做,私有汽機車將會持續增加,汙染與塞車問題也將懸宕無解。

WeMo 要從減少大眾對私有載具的依賴開始。
我們要讓科技與綠能融入生活,帶給人們便利與永續環境並存的城市。為了這個理想,我們已經開始行動,而在這路上不可或缺的你/妳,歡迎與我們一同改變這城市的樣貌!