大數據會說話!WeMo Scooter 用科技翻轉交通

WeMo Scooter 要做的不只是電動機車租借服務,

而是要在五年內顛覆台北交通,創造台灣更美好的未來藍圖。

—-威摩科技 執行長 Jeffrey

全球管理諮詢公司麥肯錫出身的創辦人Jeffrey,想替台灣盡一份心力,捨棄高薪回台創業,WeMo Scooter 不僅僅提供租借服務,我們更想做的是,翻轉我們腳下這塊寶島的交通生態!

為什麼台灣的交通要改變?先來看以下數字:

  • 台灣人口約 2,355 萬人,但機車登記數為 1,367 萬輛,等於平均每平方公里機車數就高達 378 輛台機車,是全世界機車密度最高的國家。
  • 機車一天平均使用時間僅 53.8 分鐘,高達9成時間閒置。
  • 使用中的機車車齡,車齡超過 10 年的機車占比高達 45.9% 。

(資料來源:交通部 2017年機車使用狀況 )

台灣推動綠色運輸、減少燃油車勢在必行,為讓台灣人無痛轉型騎乘環保電動機車, WeMo Scooter 透過六大主題:『 共享 + 電動機車 + APP就是鑰匙 + 無站點式租還 + 大數據 + 24小時服務 』,立志提供便利的『以租代買』服務取代買車行為,釋放更多城市空間。

要達到這樣的服務,就必須借用物聯網的力量,但創業已非難事,沒有跨國企業背景與資金支持下,WeMo Scooter 要挑戰顛覆台灣交通,怎麼做?

還好,我們有一群平均年齡 30 歲的熱愛寶島的熱血青年,不靠國外廠商,那就靠青年的韌性力量與不輸國外團隊技術,從無到有開始研發吧!優秀的硬體與軟體技術人才合作,創下 1 年後就在台北上路的『騎』蹟。

WeMo Scooter 每台電動機車配置「黑盒子」,搭配 GPS 定位系統與4G無線通訊模組,管理監測平台可透過黑盒子,完成遠端授權發動∕熄火車輛與開啟車廂。 更重要的是, 每台車更配備各種感測器,可回傳各項數據。WeMo Scooter 透過蒐集數據,優化服務產品,資料科學家更可透過資料探勘與分析,建立各項模型,應用在未來交通改革上。

想像這些數據,如何運用在交通改革上?以下先說說幾個簡單的可能:

『路面平整偵測系統』:透過感應器電動機車可偵測路面道路坑洞,透過 GPS 定位系統,路段坑洞一把抓,即時記錄道路路平狀況,所蒐集大數據,可作為未來道路路平計畫利器。

『城市淹水統計』:透過感應器電動機車可偵測低窪地區是否有積水現象,累積大數據,可成為另外的城市淹水統計圖。

『空氣品質偵測』:感應器可監測空氣品質數字異常,如偵測到疑似瓦斯外洩系統可立即示警,系統便會立即通報相關單位,立即危機處理。

WeMo Scooter 要做的不只是租借服務,而是徹底改變台灣人的生活,我們顛覆既有的交通想像,共創城市新藍圖,期許為城市繪製更美好的未來!

用戶分享|WeMo Scooter- 電動機車中的 oBike

本文轉載自 HSIENBLOG ,經作者授權同意。

大學畢業後也剛滿一年了,週五的晚上跟幾個大學朋友約聚餐,一起聊聊剛出社會的新鮮事。眼看已經晚上七點初頭了,距離約定的七點半只剩不到 20 分鐘,剛開完週會的我,思考著該如何於七點半前從松山車站到忠孝敦化赴約。坐捷運得從綠線轉到咖啡線再轉藍線,勢必會遲到,於是乎我打開 WeMo APP,看到附近剛好有台電動機車,立馬就先租了。雖然,最後還是小遲到 3 分鐘,不過至少不是最後一個才到~

WeMo 可能沒什麼人聽過,但如過用電動機車的 oBike 來形容它,大家應該就曉得 WeMo 大概是什麼樣的服務。WeMo Scooter 威摩科技是 AppWorks Accelerator 第 12 屆進駐的團隊,當時我剛好在 AppWorks 當實習生,而且一直非常期待他們正式推出服務。WeMo Scooter 於 2016 年 10 月正式上路,是亞洲第一個「無特定租還地」的電動機車租賃服務。有別於 YOUBIKE 等租車服務需在特定站點歸還,WeMo 機車僅需停在公有停車格內即可。在開始介紹全球的 Scooter Sharing 服務前,先看看下方的影片,體驗 WeMo APP 的簡易操作吧!

WeMo Scooter 威摩科技以共享數位電動機車車隊,開創新型態智能交通服務,帶給都會人經濟實惠、暢行無阻、充滿樂趣的騎乘體驗 — WeMo 創辦人 Jeffrey Wu

全球智慧電動機車租賃服務

WeMo Scooter 威摩科技|台灣

威摩科技成立於 2015 年底,並於 10/2016 正式推出租賃服務,上線後使用人數持續穩定成長,目前註冊會員數已破 6,000 人,營運範圍有中正、大安、信義、中山、松山、萬華、大同區,預計今年 10 月底前陸續擴區,先以大直、內湖為主,再增加南港、士林等地區,年底前也將新增 1,000 台輛車,擴大共享機車租賃服務。

WeMo 費用&優惠金

WeMo 騎乘金是提供會員的優惠金,可以透過 WeMo 粉絲專頁 上的優惠活動獲取,但目前尚沒有 member get member 的推薦折扣金模式,如同 Uber、Airbnb、honestbee 常態玩的推薦序號。

WeMo APP 上的地圖查看周遭機車位置,點選機車即可查看該輛機車位置及與步行距離。預訂時間為 10 分鐘,可隨意取消,不會收取任何費用。

WeMo 自動偵測

系統若偵測到輪胎打滑,機車會自動降速,熄火後重新啟動機車即可恢復正常。若儀表板上,電量格數少於四格時,系統則會開始限制騎乘速度。

違規與罰鍰誰來付?

若使用者違停、違反交通法規等,罰金將由租用者自行負擔。但若是停於路邊合法的公共收費停車格,停車費由 WeMo 負擔。

 

COUP|德國

Gogoro 與德國博世集團(BOSCH) 旗下子公司 COUP 合作,在柏林推出 COUP 共享服務平台。Coup 電動機車共享服務於 8/2016 在柏林推出後獲得熱烈迴響,此商業模式也將預計於今年 Q3 引進巴黎。

COUP 時速最高每小時 45 公里,申請者需要年滿 21 歲且持有汽車、或機車駕照,收費方式為每 30 分鐘 3 歐元、或是整日 20 歐元。

 

Cityscoot|法國

2014 年 Cityscoot 正式於法國成立,經過 7 個月的測試階段,2016 年中於巴黎正式提供電動機車 Cityscoot 共享租賃服務,初期由 100 台電動機車組成。目前公司約 40 人左右,並於去年 7 月時募資美金 16.6M。在巴黎市中心方圓 33 平方公里的服務範圍 (Cityscoot Zone) 內是目前唯一的營運範圍,至今年為止一共約有 1,000 台電動機車於市場服務。

Cityscoot 提供可公共租借、連網、且擁有智慧的電動機車,使用德國公司 Govecs 所生產的電 動機車,Cityscoot 透過自行開發的控制器,為電動機車添加智慧化功能,能讓 Cityscoot 登記、追蹤以及鎖定機車位置,以確保機車騎士安全及偵測使用者是否違規超出 Cityscoot 應歸還的地點, 並適時發出警示提醒訊號。追蹤技術是由法國電信 (France Telecom) 旗下 Orange 所提供,並以 GSM 為基礎的 M2M 通訊技術。

Cityscoot 時速最高每小時 45 公里,費用每分鍾約台幣 10 元,車上配件除了擁有 USB 充電插座外,另提供手套,但安全帽僅提供一頂。

 

eCooltra | 西班牙

eCooltra 最早推出於巴塞羅那,目前包含原先服務的地區,再加上馬德里、里斯本的用戶總共約有 35.000 名會,預計將於今年擴展至羅馬。 eCooltra 是母公司 Cooltra 底下的子品牌,母公司成立於 2006 年,至今是西班牙最領先的摩托車租賃公司。依當地法律規定,租借者需年滿 21 歲,且必須具備雙證件:身分證(或護照)及有效駕照。eCooltra 時速最高每小時 45 公里,費用每分鍾約台幣 8.5 元,車上配件擁有 USB 充電插座兩個、安全帽兩頂。

 

Motit|西班牙

同樣服務於西班牙的共享電動汽車服務 motit 於 2016 年 6 月開始運作,該電動機車最高時速可以達到 65公里/小時,特別的是它提供一個導航屏幕,將 GPS 屏幕整合到車把中央,好方便直接讓使用者邊騎邊看地圖。用戶可以選擇單程旅行,也可以每月購買旅遊套餐。申請者必須年滿 2 1歲,有汽車或 125cc 的摩托車執照。

motit 背後的公司為 Going Green ,成立於 2008 年,是一家 electric mobility 解決方案服務商。

 

Scoot|美國

SCOOT 成立於 2011 年,總部於美國舊金山,創辦至今一共募資美金 4.53M。SCOOT 是用低速的電動速克達的車款,在加入會員之後,只要用手機的 APP 即能預約、開鎖、上路、還車與付款。車子放在路邊就可以,下一個人用手機找到車子位置後就能騎走,但 SCOOT 也有「Scoot Parking」也就是所謂的 Garages 車庫。類似於台灣 YouBike的固定停車站點,不過還多有充電的功能,或許比較像是 gogoro 的電池更換站吧。

SCOOT 所提供的車型一共有四種,分別為 The Scoot、The Classic、The Cargo、The Quad,主要差在裝貨的空間大小、最高時速的限制、續航力與是否能載其他人等。The Scoot 時速最高每小時 50 公里,費用每分鍾約台幣 3 元,車上配件除了提供安全帽兩頂,還有能夠充電的手機支架。

 

felyx|荷蘭

felyx 推出於阿姆斯特丹,由於該地區交通較擁擠,開車停車都不太方便,因此機車也就成了最佳選擇。目前於阿姆斯特丹設置約 200 台電動機車。只要安裝手機 APP、完成註冊之後,即可租用附近閒置機車。只要在營運範圍內,機車皆可歸還。每日都會有巡航的小巴士負責更換電動機車電池。felyx 收費每分鐘約台幣 10 元,無需註冊費或月費。

felyx 時速最高每小時 25 公里,因此並沒有強制規定上路一定要帶安全帽,車上的配件僅提 USB 充電插孔。

議題|使用者的道德問題

共享單車服務 obike 進入台灣後,由於提供的單車量密度極高,因此很快的就讓台灣人認識此服務,但雖稱「共享」但根本單純是單車租賃服務,跟一般的腳踏車租賃服務某種程度上是同樣的概念,因為加上智慧租賃,對於使用者也更加方便,obike 也能夠再利用每日累計的龐大騎乘資訊,進而優化單車的佈局。

但由於共享汽車、共享單車、共享雨傘、共享「____ 」等名詞已經普遍被媒體濫用,對於消費者本身也便於認知,因此至少為了最基本的搜尋關鍵字,類似的服務都一定會冠上「共享」這兩個字。

雖然透過智慧租賃車輛模式,就能省下許多麻煩,對於使用者也方便許多,同時也能降低空污與噪音。但卻陸續有負面的聲音在批評 obike,不管是佔用機車停車位、人行道或是單車遭到破壞、遺棄甚至被佔為己有等,種種發生的問題的確有待解決,或是優化整體的服務等。

我本身是還沒有體驗過 obike 的服務,不過 WeMo 我倒是很長使用。目前雖然再限制的區域內只提供約 200 台,但我下班後想從松山車站那附近騎 WeMo 時,幾乎都能有電動機車,而且大概都是步行 10 分鐘內距離可以到。但也是曾經遇過幾次不太好的使用體驗,基本上不是廠商的問題,反而是使用者所延伸的問題。當我確實的走到機車定位點,但卻找無 WeMo 車輛,旁邊有個私人的地下停車場,當下我就覺得應該是被上個使用者停在公司的地下室,好方便下班直接騎 WeMo 回家;還有另外一次,同樣走到定位點,但卻跟 WeMo 隔著一個公寓大門,無法打開門的我也只能默默的離開。

使用者的道德問題可能會因為情境不同而有所改善,像是如果有人把 YouBike 佔為己有,若有附近的民眾看到或許會譴責,因為大家都曉得 YouBike 是公共的交通工具。目前 obike 的知名度也不低,若有人把 obike 停在自家的地下室,或許就會有人拍照舉發,但這些都只是因為大眾給予的壓力所改善使用者道德,尚未有實際的解決方法。

一種創新的服務勢必有好處也會有壞處,對於本身就擁有機車的我,大台北在尖峰時段要找到汽車的停車位就已經很難了,機車停車位更不用說,每次都要喬來喬去,才好不容易有個合法的小空位能夠停。未來不管是 WeMo 增加車輛或是開始有業者加入,公共的機車停車格一定會越難找。但,我也不希望智慧租賃電動機車的服務也就此被限制,政府若需要改變現行的制度,儘管是些微的調整也一定是困難的,未來的發展會怎麼樣,我也說不準。所以,如果你還沒體驗過 WeMo 智慧電動機車租賃服務,如果有著這麼一些些的好奇心,就打開 App Store 或 Google Play 下載 APP 吧!下一次碰到最後一里的問題時,就讓 WeMo 來幫你解決!

[註]此篇文章並沒有收任何業配,單純是喜愛體驗新服務。如果讀者有曉得任何創新的產品或服務,歡迎也推薦給我唷!

作者:筆名Hsien
聯絡方式:https://hsienblog.com/about/
介紹:大學剛畢業不久的新鮮人,偶而會用 WeMo 上下班。平時會觀察電商與新創等議題,也會在 HSIENBLOG 寫寫文章。政治大學企管系畢業。喜歡運動,尤其是排球。

你是否有想像過,五年後的台北是什麼樣貌?

二十年前,我是個還沒出國念大學的高中生,台北市和台北縣(還未升格的新北市)汽機車數量約 390 多萬輛。城市交通選擇除了汽機車和公車外,當時台北捷運第一條路線-木柵線才剛通車不久,家住在南京東路站(現為南京復興站)附近的我,因而幸運地成為受惠者-原本只能以公車代步,當時有了便利的交通新選擇。

周末出門、找朋友聚會,捷運站周圍的商圈成為了我的主要生活圈。
「大眾捷運系統絕對是台北交通的未來啊!」我這樣想。

圖片1 – 圖片來源/unsplash.com

 

去美國念書、工作後,主要在加州洛杉磯、聖荷西(矽谷)生活。
因地大遼闊,到哪裡都遠,需要自己開車。在這樣的情形下,一方面對於交通工具的掌握度更高,另一方面我也開始享受汽車帶來的自由感,開始認為「任何時候想去哪裡就隨時可去,真好!」但加州的公路也是出了名的壅塞,長時間開車也對生理與心理造成極大的負擔,很期待能有更舒適的交通工具可搭乘。那時,總會想起大台北公共運輸系統的好,總想著:回台北一定要搭乘捷運新開通的路線,去探索那些還未拜訪過的城市角落;抑或嘗試當時尚未普及的 YouBike,穿梭在街頭小巷、發掘大台北的美。

時光荏苒,近不惑之年的我終於搬回台灣,發現大台北地區的汽機車數量已多達 495 萬輛,二十年間增加近 ⅓ 的數量,這也讓台灣在全球機車密度的排行榜上坐穩冠軍,這讓我十分困惑:「大台北人口沒有成長這麼快,捷運運輸量也是年年新高,為何還是多出大量的私有交通載具?」

的確,在這些年間,人們的社交生活變得複雜、活動範圍與頻率逐漸擴大,對城市交通的需求量也隨之增加。就我自己而言,除了大眾運輸的選擇外,我也享受多元代步工具帶來的自由與便利,因此民眾購置自有汽機車以補足大眾運輸供應的缺口與不足,看似是必然的結果。但同時,多出來 ⅓ 的數量的交通工具可真不是開玩笑的;除了塞車維持常態外,這 100 萬台運具所佔的空間可一點都不少!汽機車石油燃料所導致的廢氣及噪音汙染,是你我每天都得面對的課題。


圖片2-圖片來源/Photo credit: li-penny, CC BY 2.0

 

就在這樣的背景下,WeMo誕生了。

交通便利與友善環境不該互相矛盾;移動自由與城市市容更不應是相斥的存在。

人們追求便利、尋覓交通自由,而這樣的生活不需犧牲我們的生活環境、傷害我們美麗的城市。在大眾交通運輸之外,「無站點、隨處租還」電動機車的便捷模式可做為一個連結至台北各處,並帶給民眾便利的交通新選擇,讓大家在不同的情況下彈性地選擇最適合的移動方式,同時減少私人載具的擁有、減少對這座城市的污染。

五年後的台北,應該是什麼樣貌?

如果我們什麼都不做,私有汽機車將會持續增加,汙染與塞車問題也將懸宕無解。

WeMo 要從減少大眾對私有載具的依賴開始。
我們要讓科技與綠能融入生活,帶給人們便利與永續環境並存的城市。為了這個理想,我們已經開始行動,而在這路上不可或缺的你/妳,歡迎與我們一同改變這城市的樣貌!